Identifier les lignes à travailler

Observer la ponctualité pour chaque ligne du réseau

La ponctualité de la ligne est le premier indicateur de justesse des temps de parcours.

Avant d'examiner cette dernière, il est nécessaire de travailler sur un périmètre "propre" et homogène, qu'on peut définir en amont de l'étude

Une fois ce filtre réalisé, on regarde la ponctualité de chaque ligne, dans sa globalité, en fonction du niveau qu'on estime avoir eu regard du contexte, sur des lignes qui n'auraient pas été impactées par des travaux.

Dans l'exemple fictif ci-dessous, on voit que la ligne 5 a une ponctualité en deça de la moyenne, et que cette dernière se dégrade en heure de pointe.

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On va considérer pour l'exemple que c'est une ligne à travailler.

Identifier la cause des écarts de ponctualité

L'enjeu est d'identifier si l'écart de ponctualité est lié à de l'avance ou du retard sur la ligne. Il existe plusieurs angles d'approche possible.

Identifier les avances et retard aux terminus

L'identification des avances et retard aux terminus permet notamment de s'interroger sur la source possible du retard :

  • Si on observe du retard au terminus de départ : cela interpelle sur la capacité des véhicules à avoir du battement au bout de la ligne
  • Si on observe de l'avance au terminus de départ : cela interpelle sur le respect des consignes de ponctualité par le personnel de conduite
  • Si on observe du retard au terminus d'arrivée : si celui ci est beaucoup plus important au global qu'au départ, c'est qu'il y a une insuffisance de temps alloué aux conducteurs
  • Si on observe de l'avance au terminus de d'arrivée : cela interpelle sur des marches-type qui seraient trop légères.

Ces constats doivent être effectués si les données du SAE sont correctes. En effet, un bus ayant un même terminus physique de départ et arrivée pourra être considéré comme étant parti pour sa prochaine course (donc en avance) alors qu'il arrive juste de sa précédente course.

Ainsi, on peut comparer les avances et retard par ligne à chaque terminus en jouant sur le Type de retard, au départ ou à l'arrivée.

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Dans l'exemple, on voit que le retard s'amplifie, passant de 31 à 36% sur la tranche horaire de 17h

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Identifier les avances et retard aux stations

On peut isoler les créneaux horaires sur lesquels retard moyen est important. et basculer sur une vision à la station, pour identifier où le retard s'accumule.

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Dans l'exemple ci-dessous, on peut par exemple apercevoir un retard important aux heures de pointe du soir.

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En ajustant le filtre temporels sur ces heures de pointe :

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Il est alors assez facile de voir les stations qui connaissent un retard important, sur lesquelles ont pourra éventuellement retravailler les marches-type

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