Module Exploitation
Les indicateurs du module Exploitation sont basés sur les données SAE, en fonction de leur disponibilité :
- historique des horaires de départ et/ou d'arrivée du véhicule à chaque station
- horaires théoriques et/ou régulés
Ils s'appuient également sur le référentiel de données CITIO pour le calcul des distances entre stations (pour la Vitesse commerciale).
KPI | Définition | Echelle | Agrégations |
Avance/retard | Différence entre : a) l'horaire réel et b) l'horaire théorique (ou régulé) correspondant. On peut le mesurer à l'arrivée en station ou au départ, autrement dit au début ou à la fin du temps d'arrêt en station. Il peut être calculé au niveau de la course (horaire de départ ou arrivée au terminus) ou au niveau de la station. Il peut être négatif (départ ou arrivée en avance). | réseau, ligne, chaînage, station | moyenne (en minutes) |
Ponctualité | Proportion de courses ponctuelles sur le nombre de courses totales. Une course est considérée comme ponctuelle lorsque le retard et/ou l’avance ne dépassent pas un certain seuil. L'indicateur L'indicateur L'indicateur le véhicule est en retard à l'arrivée à la station d'origine du voyageur ou le véhicule est en retard à l'arrivée à la station de destination du voyageur | réseau, ligne, chaînage, station | % |
Temps d'attente excédentaire | réseau, ligne, chaînage, station | moyenne (en minutes) | |
Régularité | Proportion d'intervalles de passages réguliers entre deux courses. La régularité est calculée en départ de course. Un intervalle réel entre deux courses est considéré comme régulier lorsqu'il respecte un certain seuil de régularité maximal, exprimé en minutes. Lorsque la différence entre l'intervalle théorique et l'intervalle réél dépasse ce seuil, l'intervalle est considéré comme irrégulier. | réseau, ligne, direction | % |
Nombre de courses réalisées | Nombre de courses enregistrées par le SAE. Lorsque la course est prévue par le SAE mais qu'aucune donnée d'heure de passage n'est enregistrée, la course est comptée comme réalisée | réseau, ligne | total |
Production kilométrique | Nombre de kilomètres parcourus par l'ensemble des courses réalisées. Lorsque la course est prévue par le SAE mais qu'aucune donnée d'heure de passage n'est enregistrée, la course est comptée comme réalisée. Lorsqu'il y a différents chaînages sur une même ligne et direction, notamment des chaînages partiels, le nombre de kilomètres parcourus est bien calculé sur les tronçons du chaînage effectivement parcourus. | réseau, ligne | total (en km) |
Temps de parcours | Temps mis par un véhicule pour aller d'une station à une autre (temps de parcours interstation), ou pour réaliser une course. Le temps de parcours interstation A --> B se calcule en faisant la différence entre l'heure d'arrivée en station B et l'heure de départ en station A. Le temps de parcours d'une course se calcule en faisant la différence entre l'heure d'arrivée au terminus d'arrivée et l'heure de départ du terminus de départ. Le temps de parcours peut être réel ou théorique, ou encore être exprimé comme un écart (delta) entre le temps de parcours réel et le temps de parcours théorique. Si le réseau utilise des Temps de parcours théoriques (interstation) qui incluent les temps d'arrêt, il est alors plus pertinent d'utiliser le KPI "Temps de parcours avec temps d'arrêt (interstation). Le Temps d'arrêt inclus dans l'indicateur “Temps de parcours avec temps d'arrêt (interstation)” est celui de la station B : par exemple, pour l'interstation Bourse ⟶ Ecole, le Temps d'arrêt à la station Ecole est ajouté au Temps de parcours. | réseau, ligne, chaînage, interstation | moyenne, écart au théorique, taux d'écart |
Vitesse commerciale | Calcul : longueur (en km) de l'interstation ou de la course, divisée par le temps de parcours interstation ou par course. Elle peut être calculée sur le temps de parcours réel ou théorique. | réseau, ligne, chaînage, interstation | moyenne (en km/h) |
Temps d'arrêt | Temps passé à l'arrêt par le véhicule, calculé en faisant la différence entre l'heure d'arrivée et l'heure de départ en station. Le temps d'arrêt peut être réel ou théorique, ou encore être exprimé comme une différence (delta) entre le temps d'arrêt réel et le temps d'arrêt théorique. | réseau, ligne, chaînage, station | moyenne, delta |
Empreinte carbone | Empreinte carbone de l'ensemble d'un réseau. Cet indicateur se base sur les types de véhicule ou types de ligne du réseau (bus, tram, métro, etc.). On multiplie leur facteur d'émission, leur consommation énergétique et le nb de kilomètres parcourus. Il est exprimé en kg équivalent dioxyde de carbone (kgCO2e) | réseau, ligne, chaînage | total, moyenne par voyage |
