Analyser la charge à bord

Enjeu

Afin de dimensionner une offre de transport cohérente avec la demande, il est nécessaire de connaître la charge à bord.

Connaître la charge à bord permet notamment de :

  • Caler la fréquence de passage d'une ligne en heure de pointe ainsi que les horaires de passage "critiques"
  • Dimensionner le parc en fonction de la charge
  • Evaluer la pertinence du positionnement d'un doublage

Pour rappel, L'indicateur charge est disponible sous 3 formes : Billettique, comptage, unifiée. Quand il est disponible, il est préférable de se référer à la charge unifiée, qui allie l'exhaustivité de la billettique tout en prenant en compte la fraude révélée par les cellules de comptage.

A défaut, l'indicateurs billettique peut être utilisé en prenant bien en compte le fait qu'il ne prend pas en compte la fraude. Si on connaît le taux de fraude réel du réseau par ailleurs (par le biais d'enquêtes), on peut rehausser le chiffre observé en conséquence. Par exemple, si je constate une pointe de charge à 44 voyageurs dans CITiO, et que je sais que mon réseau à 10% de fraude en heure de pointe, je vais estimer qu'il y a eu 44 voyageurs dans la réalité (40 + 40x0,10)

Identifier les moments et lieux de charge critique

Dans Transport Analytics, on peut accéder à l'information du serpent de charge selon le moment de la journée (illustration ci dessous)

Il est nécessaire dans un premier temps de sélectionner la ligne, la direction ainsi que la période temporelle (Par exemple: tous les lundis de Septembre à Décembre).

On verra alors sur le graphique du bas les variations de charge en fonction de la journée. Il convient alors de zoomer (directement sur le graphique temporel du bas) sur la période qui nous intéresse (par exemple en heure de pointe du matin, sur l'exemple)

On peut visualiser alors le serpent de charge sur le graphique spatial (du haut), comme dans l'exemple ci dessous

On peut visualiser ainsi le serpent à travers plusieurs calculs:

  • La moyenne par véhicule, qui permet de visualiser l'adéquation des moyens employés
  • Le taux de charge par véhicule, qui apporte un autre angle d'évaluation de l'adéquation des moyens employés
  • La moyenne par jour, qui permet de déterminer la bonne fréquence et bon dimensionnement véhicule (Voir image ci dessous)
  • La charge maximale

En cliquant sur une interstation, on peut apercevoir l'évolution de la charge sur cette interstation sur la journée, en fonction des jours... Qui permet de s'assurer quels extrèmes couvrent la moyenne affichée.

Dans l'exemple ci dessous, On visualise une charge interstation de 211 voyageurs entre Molière et Saint Serge Université entre 7h45 et 8h. En regardant le graphique du bas, on constate que cette charge peut monter jusqu'à plus de 500 voyageurs, valeur à retenir pour dimensionner la charge.

Evaluer la charge d'une course en particulier

Le module charge par course est particulièrement utile pour connaître 

  • le degré d’adoption d’un nouvel horaire par la clientèle
  • les courses peu ou pas fréquentées du réseau
  • l’utilité d’un doublage

On peut alors visualiser le serpent de charge moyen de chaque course sur une période sélectionnée. Dans l'exemple ci dessous, on constate que le départ de 7h29 enregistre une charge maximale à 297,5 voyageurs entre les arrêts Foch Maison Bleue et Ralliement.

Pour aller plus loin dans l'analyse, on peut filtrer l'heure de départ et visualiser ainsi le serpent de charge jour par jour sur l'horaire sélectionné. Cela permet par exemple de savoir si un doublage prévu tous les jours est bien utile ou si une sortie du doublage quelques jours de la semaine est pertinent

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