Identifier les secteurs où réaliser des aménagements de voirie

Malgré une profondeur d'historique de données, l'analyse des temps de parcours ne suffit pas à garantir une fiabilité de ces derniers, notamment du fait d'une grande variation des temps d'une journée à l'autre. Par exemple, la desserte d'un boulevard très circulant du centre ville se fera en 3 minutes un vendredi après midi, mais en 7 minutes le vendredi suivant.

Dans ce cas de figure, des aménagements de type site propre ou priorité au feu s'avèrent nécessaires. Transport Analytics permet de fournir des analyses statistiques pour argumenter sur le besoin par 2 analyses :

  • Démontrer le temps perdu en heure de pointe
  • Démontrer la volatilité du temps de parcours

Une fois l'identification effectuée, on peut évaluer l'impact du changement d'infrastructure

Démontrer le temps perdu en heure de pointe

L'analyse des temps de parcours (interstation) exclut le temps passé par le bus entre deux arrêts. Elle permet donc d'évaluer stricto-sensu la performance de circulation du bus/tramway sur un axe donné.

image.png

Les temps de parcours peuvent varier fortement entre l'heure de pointe et l'heure creuse sur certains axes non équipés d'infrastructures. Pour le vérifier

  1. On sélectionne une ligne empruntant ce carrefour (Volet de droite)
  2. On sélectionne la direction comprenant l'infrastructure (volet de droite)
  3. On sélectionne l'inter-station qui comprend l'infrastructure (sur le graphique)
  4. On choisit l'agrégation de graphique du bas la plus adaptée à l'étude (quart d'heure, demi-heure, heure)

Dans l'exemple ci dessous, on voit que les bus perdent en moyenne 1 minute à franchir le carrefour, entre l'heure de pointe et l'heure creuse.

image.png

On peut approfondir l'étude par type de jour pour vérifier si la prise de retard est amplifiée certains jours de la semaine. Sur l'exemple ci dessous, on voit que les bus perdent 2 minutes à franchir le carrefour spécifiquement le vendredi.

image.png

Démontrer la volatilité du temps de parcours

Dans la suite de la démonstration, on peut démontrer que le temps de parcours peut être volatil selon les jours sur une même tranche horaire.

Dans l'exemple ci dessous, on cherche à voir si le temps important nécessaire au franchissement du carrefour en heure de pointe se vérifie tous les jours de la semaine ou non.

On sélectionne donc la tranche horaire qui nous intéresse (en l'occurrence, de 17h à 18h)...

image.png

...puis, on choisit une agrégation par jour, où on peut voir le temps franchissement du carrefour chaque jour entre 17h et 18h sur la période d'étude choisie.

image.png

On peut ainsi visualiser le temps de franchissement du carrefour, qui peut prendre entre 1min30 et 5 minutes selon les jours.

Evaluer l'impact du changement d'infrastructure

Avec la comparaison de période, on peut visualiser l'impact des changements d'infrastructure réalisés.

image.png

Ce type d'analyse peut également être utilisé pour analyser l'impact d'un changement d'infrastructure sur l'itinéraire d'une ligne (Ajout d'un feu, insertion d'une piste cyclable sur la voie de bus, changement de régime de priorité etc...)

Avez-vous trouvé ce que vous cherchiez ?

Définir les marches-type par tronçon ou par inter-station

Formation continue des conducteurs

Contact